REPÜLŐMÚZEUM SZOLNOK

A Messerschmitt Bf 108 Tájfun egy német gyártású egymotoros sport és túrarepülőgép, amit a Bayerische Flugzeugwerke (Bajor repülőgépgyár)fejlesztett ki. A Bf 108 teljesen fémépítésű volt és számos olyan újítást tartalmazott amelyek megalapozták a későbbi modern repülést. A gép sok jellemzőjét felhasználták a Messerschmitt Bf 109 vadászrepülőgépnél is. Wilhelm Emil Messerschmitt a 30-as évek elején készítette el M.35 típusú kétüléses gépét, később ez jelentette az alapot az M.37-es típushoz, amely később a Bf 108 nevet kapta. A tervezés 1933-ban indult az 1934-es 4. Challenge de Tourisme Internationale repülőversenyen való részvételre. A prototípus első repülését 1934. június 13-án teljesítette egy 250 lóerős Hirth HM 8 U fordított-V motorral. A géppel kapcsolatos pozitív visszajelzések alapján megszületett 1935-ben a B szériaverzió. A széria gép már négyüléses volt, mérete is megnövekedett, a gyártás 240 lóerős Argus As 10 motorral történt. A géppel számos világrekordot állítottak fel, a repülőversenyeken is jó eredményeket ért el. Sok országban repült, több ország a II. Világháborúban is alkalmazta futárgépként. Franciaország egy altípusát a háború után is gyártotta Nord Pingouin néven Renault motorral. 1963-ig teljesített aktív szolgálatot, sok példánya még ma is repülőképes. Magyarország 7 db. Bf 108 típusú repülőgépet alkalmazott futár, felderítő feladatkörben. (by Tamás)	Adatok Rendeltetés: futár/ felderítő/ túragép Hossz: 8.3 m Fesztáv: 10.5 m Magasság: 2.3 m Szárnyfelület: 16 m² Szerkezeti tömeg: 860 kg Motor: Argus As 10 fordított V8 motor (240 lóerő) Max. sebesség: 315 km/h Hatótáv: 1,000 km Csúcsmagasság: 6,200 m (by Tamás)
	Érkezett: 2006.08.28. A törzs egyelőre a sátorhangárban kapott helyet, a szárnyak és egyebek pedig a féltető alatt. Felújítása nem kevés időt vesz majd igénybe. Akkor bizonyára jobb képeket lehet majd készíteni!
	A légcsavar-tengely viszonylag jó állapotot mutat.
	A nagy látószögű optika torzít. Itt nagyon szűk a hely ahhoz, hogy megnézhessük a gép vonalait.
	A rádiótér fedele utólag készülhetett.
	Német birodalmi hadijel, és iszonyú narancssárga szín. Úgy hallottam hogy egy filmforgatáson kapta szegény ezt a gyalázatos külsőt.
	A jobb szárnytő a futóval és francia nyelvű feliratokkal.
	A jobb futó. Visszaköszön a Me-109 legendásan gyenge és kis nyomtávú futója, amely különösen rosszul bírta az egyenetlen talajt.
	A bal főfutó kereke.
	A négyszemélyes kabinfülke jobbról...
	...és balról. A plexi rendesen feszülhet, ha ennyi helyen berepedt. A pilóta szellőzőablaka is eltört.
	A jobb hátsó ülés szellőzője. Látványos, de nem éppen könnyen gyártható.
	A szárnyak a féltető alatt kaptak ideiglenes elhelyezést.
	A motor adattáblája. A Renault gyártotta a Hispano Suiza licensze alapján (?), a típust sajnos nem tudom kibetűzni. A gyártás ideje 1946.08.02. motorszám 03653. Névleges teljesítmény 220 LE/2500 rpm, maximális teljesítmény 230 LE/2500 rpm. Felülvizsgálat és olajcsere 30 üzemóránként. Látszanak még beállítási szögek, amelyek vagy a gyújtásra, vagy a szelepekre vonatkoznak. Idővel megfejtjük!
	A törzs oldalán a kis táblák vannak, bizonyára a felülvizsgálatokat jelzik. Ha jól értelmezem, akkor az egyiket 1951.-ben, a másikat közvetlenül 1955. karácsonya előtt, december 23.-án érvényesítették - azóta talán mát elporladt kezek.