REPÜLŐMÚZEUM SZOLNOK
MIKULIN AM-42
 |
Az impozáns V-12 elrendezésű motor oktató metszete van a Múzeum birtokában, nyilvánvalóan a magyar IL- 10-esek idejéből. |
 |
Sokáig el lehet
nézegetni szelepek, ki- és beömlőcsatornák, a szelepvezérlés
és a hűtőfolyadék-csatlakozók bonyolult rendszerét.
Mindezt mintegy 50 üzemóra után nagyjavításra kellet küldeni. Más kérdés, hogy a statisztikák szerint az ilyen kategóriájú vadászgépek nem repültek többet átlagosan 30 óránál. Hogy világos legyen: nem volt rá alkalmuk. |
 |
Hengerenként két
szelep, egy vezérműtengely. A szívó- és kipufogó csatornák azonos oldalon vannak, mint az egykori Lada Szamarámon. A dugattyúk arányai mai versenymotorokat idézik. A hűtőfolyadéknak nagyon kevés hely jutott a hengerek körül. |
 |
A
légcsavar-áttétel. Sok munkát áldoztak a nyílfogazású
fogaskerekek gyártására, viszont a légcsavartengely
siklócsapágyakon fut. Összehasonlításképpen: a kortárs német DB-605-ösnek egyenes fogazású áttétele volt, a légcsavartengely golyóscsapágyakon futott. Nagyon szeretném tudni, mi célt szolgált a légcsavartengely közepe felett elhelyezett csigaházszerű képződmény.
|
 |
A főtengely. |