The plane's lines are somewhat ruined by the tandem cockpit.
 

Szemtől szembe:

A MiG-15 bisz leszálló fényszórója helyén csak egy zöld helyzetjelző lámpa árválkodik. Alatta a "Hát ez meg mi" rovatban alaposan körüljárt kényszervontatási pont.

October 2006.

Face to face: where on the MiG-15bis you find a headlight, here you find only asingle green marker light all by its lonesome. Beneath it is the emergency towing point that was discussed in the "What is this?" section.
 

On this series, the landing light was relocated to a spot under the left wing.
When it was turned on, it emerged from its hiding spot in the plane of the wing, and so it shone forwards, and not down.

 

The portside main wheel-well.

To protect the adjacent areas from the muzzle flash of the MiG-15UTI's single cannon, steel plates were installed.
 

Left "armpit." The red-white striped "soldier" that indicates the "gear down"
state of the left main gear is missing.
 

I still find the UTI's canopy to be rather ungainly.

Right armpit. The fuselage-mounted airbrake is partway open.

Antennae beside and behind the cockpit...

 

...and beneath the wing.

Starboard main gear.
 

2012. december.

Szétnézünk a két kabinban is egy 2012. szeptemberében készült képsorozat segítségével.

Megköszönöm, ha segítetek az informatív képaláírások elkészítésében. (hs)

A kebin előtt, az orr felső részében van a rádió-berendezések helye. Két egyforma külsejű készülékdobozt látunk előttük valami hiányzik. A kép jobb szélének közepén az orrfutó kibocsátását jelző mechanikus szerkezet egy része látszik.

Az első (növendék) kabin teteje jobbra nyílik, a hátsóé (oktató) hátra csúsztatható.

Az első kabin "szélvédőjének" páramentesítését szemmel láthatóan komolyan vették a konstruktőrök. A keretek mentén vastag kilyuggatott (meleg) levegős csövek futnak.

A műszerfal hétköznapi ember számára cseppet sem egyszerű,

bár a későbbi MiG-ekhez viszonyítva majdnemhogy puritán.

 A mellső műszerfal hármas osztású, a bak oldali és a középső panel között egy széles fehér vonal. Nem egészen világos hogy ez mire volt hivatva, talán a pilóta tájékozódását segítette ?

A kép felső részén a három piros fogantyú a futók mechanikus vészkibocsátására szolgál.

Szintén pirosak a katapultülés indítására szolgáló karok. Előttük a hírhedt lábtartók, ahová a pilótának katapultáláskor fel kellett helyezni a lábát. A balesetekről szóló leírásokból tudjuk, hogy a felfokozott idegállapot, vagy a gyorsulási erők miatt ez sokszor nem történt meg, majdnem mindig csonkolásos sérülések történtek, sokszor halálos kimenetellel. A későbbi típusokon külön szerkezet gondoskodott a lábak helyes pozíciójába helyezéséről.

A kabin bal oldala, középen a gázkar, mellette a csűrő rásegítő (zöld fogantyús kar) szabályzója és a fékszárny kibocsátó karja. Jól látszanak a színes jelzőrakéták indítógombjai is.

A gázkar és környéke közelebbről.

Ezen a képen a kezelőszervekek többsége látható.

A célzóberendezés. Mellette két oldalt hiányzó berendezések tartói.

Jobb oldalt a sűrített levegő és a hidraulika rendszer nyomásmérői. Két szelepkerék is van rajta, az elülső (a kerék maga hiányzik) a futók, a hátsó a fékszárny vészkibocsátására szolgál.  Fölötte az elektromos berendezések kapcsolói.

A pilóta jobb kezénél a rádió kezelőpultja-

Az elülső üléshez tartozó fejpáncél.

A két ülés között a két kabintetőt elválasztó keret.

A hátsó (oktató) kabin. A mellső műszerfalról értelemszerűen hiányzik a célzóberendezés.

Itt is megtaláljuk a rejtélyes fehér vonalat. A mellső műszerfal egyébként teljesen megegyezik az első kabinéval.

A botkormány elől hiányzik a fegyverek kezelőpanelje.

A hátsó kabin felülnézetből.

A műtüdő (?) kiszerelve.

A gázkar környéke szegényesebb, úgy tűnik hogy innen nem lehetett a fékszárnyat és a csűrő-rásegítőt kezelni.

Fontos egyezés, hogy mindkét kabin műszerfaláról (árnyaltan szólva) hiányzik az időóra. Érdekes különbség, hogy az elülső kabinban a dőlésmérő az időóra felett van, itt fordítva. További különbség, hogy az elülső kabinból nem kelt lábra a magasságmérő, ami innen igen...

A botkormány és környéke.

A hátsó kabin jobb oldala, az elülsőével megegyezik, leszámítva hogy itt nincsenek meg a villamos berendezések kapcsolói.

A rádió kezelőpultja.

A pilóta jobb könyökénél néhány dolog szemmel láthatóan hiányzik.

A hátsó ülés fejpáncélja nincs a helyén.