Remélem számodra is szívdobogtató élmény belelátni egy bonyolult gép lelkivilágába

- csakúgy mint nekem.

Ennek nyílik most tere: az L-39ZO Albatrost éltető AI-25TL sugárhajtómű oktatómetszetét vesszük szemügyre. A képek 2012. májusában, a szolnoki helikopterbázison tartott Családi Nap során készültek.

Az "ép" AI-25TL képeit ITT LÁTHATOD.

Főbb műszaki adatok, egyenest a Wikipedia-ról:

Hossz: 3350 mm
Magasság: 958 mm
Szélesség: 985 mm
Száraz tömeg: 350 kg
Maximális tolóerő: 16,9 kN
Nyomásviszony: 9,5
Kétáramsági fok: 2,1
Gázhőmérséklet a turbina előtt: 1145 °C
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0586 kg/N·h

A hajtómű "ép" oldala,

csupán az felmetszett olajtartály árulkodik arról hogy oktatási célra preparált darabról van szó.

Sokat ígérő látvány a felmetszett palást, szinte vonz hogy közelebb menjünk. Megyünk is!

Az egész hajtómű működése elemezhető. Kéttengelyes, kétáramú gázturbináról van szó, az utasszállító gépeknél megszokottnál jóval kisebb kétáramúsági fok mellett.

A kisnyomású kompresszor bemenete, álló lapátsorral kezdődik.

Három fokozat követi, amelynek álló lapátjait itt eltávolították.

A kisnyomású és a nagynyomású kompresszort látjuk. Megfigyelhető, hogy a kisnyomású kompresszor által szállított levegő egy része elkerüli a nagynyomásút, sőt, a hajtómű többi részét is. Ez a levegőmennyiség közvetlenül biztosít tolóerőt - no meg hűtést - javítva a fajlagos üzemanyag-felhasználást. Ennek folytán nevezik ezt a típust kétáramúnak.

A kisnyomású kompresszor három forgólapát-koszorúját az egyfokozatú kisnyomású turbinája hajtja meg azon a tengelyen, amely végighalad a nagynyomású kompresszor - égőtér - nagynyomású turbina egység belsejében.

A kisnyomású kompresszor után egy kihajtást látunk, a kisnyomású egység tengelyéről. A célját sajnos nem tudom, de remélem hogy segítetek.

A nagynyomású kompresszor - égőtér - nagynyomású turbina egység.

A kilenc fokozatú nagynyomássú kompresszor.

Látványos rész, még ha egy-két lapát - no meg az állólapát-koszorúk hiányoznak is.

Középen a gyűrűs égőtér. Jól látható a nagynyomású kompresszort és -turbinát összekötő csőtengely.

Az égőtér közelről. A forró gázsugár egy állólapát-soron halad keresztül mielőtt az első turbinafokozatot elérné.

Az első két turbinafokozat a nagynomású- a harmadik a kisnyomású kompresszort hajtja.

Az égőtér, a tengely és a turbinák körül szövevényes levegőcsatornák és labirint-tömítéseik biztosítják a tengely, a lapátok és a csapágy hűtését. Ne feledjük ezen a részen üzemszerűen 1000°C feletti a gáz hőmérséklete !

A hátsó csapágy.

Műszaki bravúrokra van szükség a csapágy megfelelő kenésének és hűtésének biztosítására.

A felmetszett hajtómű hátulról előre nézve. Jól látszik a külső levegőáram útja végig a "forró" rész körül.

A fűvócső hátulnézetben.

Az "ép" oldal eleje.

A felmetszett kenőolaj-tartály. Bal oldalán a szintellenőrzést szolgáló átlátszó csík.

Ha nem tévedek ez egy "zümmer" amely nagyfeszültség előállítására szolgál. Ha ez így van, minden bizonnyal a hajtómű indításakor gyújtja be a levegő-tüzelőanyag elegyet az égőtérben.

A hajtómű alatti segédberendezések jobb oldalról nézve. A sok sárga cső minden bizonnyal a tüzelőanyag szivattyú/szabályozó egységhez csatlakozik.

A segédberendezések a bal oldalról nézve. Fölül szűrők, a kép közepén a fekete kör feltehetően a hiányzó generátor helye, de nem vagyok biztos benne. Segítsetek!

A hajtómű hátsó része szinte puritán az elsőhöz képest.