A sátorhangár feltűnő helyén pózol, bár ragyogó vörösréz hűtőköpenyeivel önmagában is vonzza a szemet.

Szemben velünk az áttétel nélküli légcsavar-tengely

A hengersor bal oldalán a kipufogócső-csonkok, a hűtőfolyadék és a kenőolaj-csövek kaptak helyet.

A hengersor bal oldalán a kipufogócső-csonkok, a hűtőfolyadék és a kenőolaj-csövek kaptak helyet.

A motor hátulsó oldalán az olajszivattyú- és elosztó, alul a hűtőfolyadék-szivattyú  látszik. A kettő között volt a két gyújtómágnes, amelyek delejes vonzereje bizonyára nagy hatással volt az évtizedek távolában ténykedő illetéktelen kezekre, merthogy egyik sincs meg...

A jobb oldalinak a tartója még megvan, a baloldalié letört.

A hengersor jobb oldalán a szelepvezérlést, a porlasztót és a szívócsöveket vehetjük szemügyre.

A porlasztó csodálatos darab!

Igyekszem a részegységek funkcióit kitalálni: Alul jön be a levegő, feltehetően egy - itt meg nem lévő - szűrőn keresztül. Jobb oldalon a benzincső és a fojtószelep tengelye, fölül, részben takarásban a motor felé menő két vörösréz szívócső. A legizgalmasabb a sárgaréz, kulacsra emlékeztető alakzat. Véleményem szerint nagy hidegben történő indításkor ide önthették a benzinnél is illékonyabb folyadékot, mondjuk étert, ami az első néhány munkaütemet produkálta.

A porlasztó mögött a karter-szellőztető cső (sárgaréz) látszik.

A hátsó...

és az első szívócső.

Az elülső némileg különbözik. A szívócső tetején lévő csőcsonkból egy-egy vékony rézcső vezet egyenesen a szívószelepek felé. Indításkor feltehetően az ide juttatott benzinnel dúsították a beszívott keveréket. Elég volt a hatból csak három hengerhez vezetni, az első néhány munkaütem után a főtengely fordulatszáma elegendő volt a megfelelő szívóhatáshoz.

Tekintsük át a szelepvezérlő rendszert!

Motorunknak egyetlen vezérműtengelye volt, amelynek áttételét takarja a kép közepén lévő burkolat.

Az ilyen motort nevezik "alul vezérelt"-nek.

A szelepmozgató rudak.

A szelepmozgató himbák nyitják a hengerfej tetején lévő szelepeket ("felül szelepelt"). Nekem hiányérzetem van, nem látom mi tolja zárt, felső  helyzetbe a szelepeket? Azaz: hol vannak a szeleprugók?

Valami nincs rendben!

Van viszont egy érdekesség: hengerenként a szokásos kettő helyett csak egy szelepmozgató rúd van, amely toláskor az egyik, húzáskor a másik szelepet nyitja. A középső, semleges helyzetben mindkét szelep zárva van. A szelephimbát a képen jól látható laprugó tarja semleges helyzetben.

Eddig ilyen egy vezérlőrudas szelepmozgatást csak a Gnome&Rhone forgómotorokon láttam. Ott gyártó a megoldást szabadalmaztatta is, "Monosopuape" néven.

Egy hengerfej közelről.

Jől szemügyre vehetjük az egyrudas vezérlést és még mindig nem értjük hogy miért van nyitva mindkét szelep egyszerre?

Szép látvány a himba tengelyétől és a szelepszárakhoz vezető olajozó vezeték.

A himbatengely a másik oldalról kapja az olajat (a középső hengert nézd mert az jobb oldalinál hiányzik ez a vezeték !).

A szelephimbák árnyékoló lemezeket kaptak.

Előtérben a kipufogó csonkok (piros dugóval takarva), felül a hűtőfolyadék bevezető csonkjával.

Előtérben az egyik gyújtógyertya furata.

Az első azaz a légcsavar felőli henger.

A hengersor bal oldalán a hűtőfolyadék elmenő gyűjtővezetéke.

A rengeteg vékony cső kenőolajat szállít. Legalul a főtengely és a hajtókar csapágyakra, középen a dugattyú-csapszegekre irányított fúvókákat tápláló vezetékek. Az alsó sor vezetéke elmegy a légcsavar-tengely csapágyaihoz is.

A felső csövek a fentebb már látott szelepvezérlés olajozását végzik.

A segédberendezések kihajtási pontja.

A felső vékonyka tengely az olajszivattyút hajtja meg. A két oldalsó nyílásra a hiányzó gyújtómágnesek fogaskerekei csatlakoztak.

Alul a hűtőfolyadék-szivattyú kapja a a meghajtást.

Alul a hűtőfolyadék-szivattyú csigaháza.

Gyönyörű darab az olajszivattyú és -elosztó. Szakasztott mása a kortárs gőzmozdonyokon alkalmazott kenőrendszereknek.

Az olajvezetékek acélból készültek, a "fittingek" sárgarézből.

Az olajszivattyú.

Az áttétel nélküli légcsavar-tengely.

Azonosító szám a motorblokkon.

Réztábla a motorblokkon, beállítási értékekkel.

"F" jelülés a hűtőfolyadék gyűjtőcsövén. Talán a 6. henger pozícióját jelöli.

A kenőolaj-szivattyú adattáblája.